2023 වසරට ළං වන විට, චීනයේ ප්‍රධාන භූමියේ ටෙස්ලා හි 10,000 වන සුපිරි චාජරය ෂැංහයි හි ඔරියන්ටල් පර්ල් පාමුල තැන්පත් කර ඇති අතර, එය තමන්ගේම ආරෝපණ ජාලයේ නව අදියරක් සනිටුහන් කරයි.
පසුගිය වසර දෙක තුළ චීනයේ EV චාජර් සංඛ්‍යාව පුපුරන සුලු වර්ධනයක් පෙන්නුම් කර ඇත. මහජන දත්ත පෙන්වා දෙන්නේ 2022 සැප්තැම්බර් වන විට රට පුරා මුළු EV චාජර් සංඛ්‍යාව 4,488,000 දක්වා ළඟා වී ඇති බවත් එය වසරින් වසර 101.9% ක වැඩිවීමක් බවත්ය.
සම්පූර්ණ වේගයෙන් සිදුවන EV චාජර් ඉදිකිරීම් වලදී, මිනිත්තු 10 කින් ආරෝපණය කිරීමෙන් පසු දින භාගයකට වඩා වැඩි කාලයක් ක්‍රියාත්මක විය හැකි ටෙස්ලා සුපිරි ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානය අපට දැකගත හැකිය. ඉන්ධන පිරවීම තරම් වේගවත් NIO බලය වෙනස් කිරීමේ මධ්‍යස්ථානය ද අපි දුටුවෙමු. කෙසේ වෙතත්, පරිශීලකයින්ගේ පුද්ගලික අත්දැකීම් දිනෙන් දින යහපත් වෙමින් පවතින බව හැරුණු විට, EV චාජර් කර්මාන්ත දාමය සහ එහි අනාගත සංවර්ධන දිශාවට අදාළ ගැටළු කෙරෙහි අපි එතරම් අවධානයක් යොමු නොකරන බව පෙනේ.
අපි දේශීය EV චාජර් කර්මාන්ත විශේෂඥයින් සමඟ කතා කර දේශීය EV චාජර් කර්මාන්ත දාමයේ සහ එහි නියෝජිත උඩුගං බලා සහ පහළට යන සමාගම්වල වත්මන් සංවර්ධනය අධ්‍යයනය කර අර්ථකථනය කළ අතර, අවසානයේ කර්මාන්තයේ යථාර්ථය සහ අනාගත විභවය මත පදනම්ව ලෝකයේ දේශීය EV චාජර් කර්මාන්තයේ වර්ධනය සඳහා නව අවස්ථා විශ්ලේෂණය කර පුරෝකථනය කළෙමු.
EV චාජර් කර්මාන්තය මුදල් ඉපයීම දුෂ්කර වන අතර, Huawei රාජ්‍ය ජාලය සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කළේ නැත.
ඊයේ පෙර දින පැවති EV චාජර් කර්මාන්ත රැස්වීමකදී, අපි EV චාජර් කර්මාන්තයේ විශේෂඥයෙකු සමඟ EV චාජර් කර්මාන්තයේ වත්මන් ලාභදායීතා ආකෘතිය, EV චාජර් ක්‍රියාකරු ආකෘතිය සහ EV චාජර් කර්මාන්තයේ ප්‍රධාන ක්ෂේත්‍රයක් වන EV චාජර් මොඩියුලයේ සංවර්ධන තත්ත්වය පිළිබඳව හුවමාරු කර ගත්තෙමු.
Q1: වර්තමානයේ විදුලි කාර් චාජර් ක්‍රියාකරුවන්ගේ ලාභ ආකෘතිය කුමක්ද?
A1: ඇත්ත වශයෙන්ම, ගෘහස්ථ විදුලි කාර් චාජර් ක්‍රියාකරුවන්ට ලාභ ඉපැයීම දුෂ්කර ය, නමුත් සාධාරණ මෙහෙයුම් ක්‍රම ඇති බව අපි සියලු දෙනාම එකඟ වෙමු: ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල සේවා ප්‍රදේශය මෙන්, ඔවුන්ට ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන වටා ආහාර සහ විනෝදාස්වාද අයිතම සැපයිය හැකි අතර, අයකිරීම් පරිශීලකයින්ගේ මනාපයන් අනුව ඉලක්කගත සේවා සැපයිය හැකිය. වෙළඳ දැන්වීම් ගාස්තු උපයා ගැනීම සඳහා ඔවුන්ට ව්‍යාපාර සමඟ සන්නිවේදනය කළ හැකිය.
කෙසේ වෙතත්, ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල සේවා ප්‍රදේශ වැනි සේවාවන් සැපයීම සඳහා ආධාරක පහසුකම් සහ අදාළ පිරිස් අවශ්‍ය වන අතර, එය ක්‍රියාකරුවන්ට විශාල සහයෝගයක් වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ක්‍රියාත්මක කිරීම සාපේක්ෂව දුෂ්කර වේ. එබැවින්, ප්‍රධාන ලාභ ක්‍රම තවමත් සේවා ගාස්තු සහ සහනාධාර අය කිරීමෙන් ලැබෙන සෘජු ආදායම වන අතර, සමහර ක්‍රියාකරුවන් නව ලාභ ලකුණු ද සොයා ගනිමින් සිටිති.
Q2: විදුලි කාර් චාජර් කර්මාන්තය සඳහා, දැනටමත් බොහෝ ඉන්ධන පිරවුම්හල් ඇති PetroChina සහ Sinopec වැනි සමාගම්වලට යම් මෙහෙයුම් ස්ථාන වාසි තිබේද?
A2: ඒ ගැන කිසිම සැකයක් නැහැ. ඇත්ත වශයෙන්ම, CNPC සහ Sinopec දැනටමත් විදුලි කාර් චාජර් සහ ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන ඉදිකිරීමේ නිරතව සිටින අතර, ඔවුන්ගේ විශාලතම වාසිය නම් නගරයේ ප්‍රමාණවත් භූමි සම්පත් ඔවුන් සතුව තිබීමයි.
උදාහරණයක් ලෙස, ෂෙන්සෙන් හි, ෂෙන්සෙන් හි පිරිසිදු විදුලි වාහන වැඩිපුර ඇති බැවින්, දේශීය ක්‍රියාකරුවන්ගේ ලාභදායීතාවයේ ගුණාත්මකභාවය තවමත් ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතී, නමුත් සංවර්ධනයේ පසුකාලීන අවධියේදී, ලාභ එළිමහන් ඉඩම් සම්පත්වල බරපතල හිඟයක් පවතින බවට ගැටළුවක් ඇති වනු ඇත, සහ ගෘහස්ථ ඉඩම් මිල ඉතා මිල අධික වන අතර, විදුලි කාර් චාජරය අඛණ්ඩව ගොඩබෑම සීමා කරයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අනාගතයේ සියලුම නගරවල ෂෙන්සෙන් වැනි සංවර්ධන තත්වයක් ඇති වනු ඇත, එහිදී මුල් ලාභ හොඳ වුවද, ඉඩම් මිල නිසා පසුකාලීනව එය ප්‍රතික්ෂේප කරනු ලැබේ. නමුත් CNPC සහ Sinopec වලට ස්වභාවික වාසි ඇත, එබැවින් ක්‍රියාකරුවන් සඳහා, CNPC සහ Sinopec අනාගතයේදී ස්වාභාවික වාසි සහිත තරඟකරුවන් වේ.
Q3: ගෘහස්ථ ප්‍රධාන ධාරාවේ විදුලි කාර් චාජර් මොඩියුලයේ සංවර්ධන තත්ත්වය කුමක්ද?
A3: විදුලි කාර් චාජර් කරන දේශීය සමාගම් දස දහස් ගණනක් පමණ ඇත, නමුත් දැන් විදුලි කාර් චාජර් මොඩියුලය කරන නිෂ්පාදකයින් අඩු වෙමින් පවතින අතර තරඟකාරී තත්ත්වය වඩ වඩාත් පැහැදිලි වෙමින් පවතී. හේතුව නම්, උඩුගං බලා ඇති වැදගත්ම අංගය ලෙස විදුලි කාර් චාජර් මොඩියුලය ඉහළ තාක්ෂණික සීමාවක් ඇති අතර සංවර්ධනයේ ප්‍රධාන සමාගම් කිහිපයක් විසින් ක්‍රමයෙන් ඒකාධිකාරී කර ගැනීමයි.
ආයතනික කීර්තිය, බලපෑම සහ තාක්ෂණය ඇති ව්‍යවසායන් තුළ, සියලුම විදුලි කාර් චාජර් මොඩියුල නිෂ්පාදකයින් අතර Huawei හොඳම වේ. කෙසේ වෙතත්, Huawei හි විදුලි කාර් චාජර් මොඩියුලය සහ ජාතික ජාලයේ ප්‍රමිතිය වෙනස් බැවින්, ජාතික ජාලය සමඟ දැනට සහයෝගීතාවයක් නොමැත.
Huawei සමාගමට අමතරව, Increase, Infypower සහ Tonhe Electronics Technologies චීනයේ ප්‍රධාන සැපයුම්කරුවන් වේ. විශාලතම වෙළඳපල කොටස Infypower වේ, ප්‍රධාන වෙළඳපොළ ජාලයෙන් පිටත වන අතර, යම් මිල වාසියක් ඇත, Tonhe Electronics Technologies ජාලය තුළ ඉතා ඉහළ කොටසක් ඇති අතර, කතිපයාධිකාරී තරඟකාරිත්වය වැඩි වැඩියෙන් පෙන්නුම් කරයි.
EV චාජර් කර්මාන්ත දාමයේ ඉහළ ප්‍රවාහය ආරෝපණ මොඩියුලය දෙස බලන අතර මැද ප්‍රවාහය ක්‍රියාකරු දෙස බලයි.
වර්තමානයේ, නව බලශක්ති වාහන සඳහා EV චාජරයේ ඉහළ ප්‍රවාහ කර්මාන්ත දාමය EV චාජර් ඉදිකිරීම සහ ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා අවශ්‍ය සංරචක සහ උපකරණ නිෂ්පාදකයා වේ. කර්මාන්තයේ මැද, එය ආරෝපණ ක්‍රියාකරුවන් වේ. කාර්මික දාමයේ පහළ මාලයේ විවිධ ආරෝපණ අවස්ථා වල සහභාගිවන්නන් ප්‍රධාන වශයෙන් විවිධ නව බලශක්ති වාහන භාවිතා කරන්නන් වේ.
මෝටර් රථ EV චාජරයේ ඉහළ ප්‍රවාහ කර්මාන්ත දාමයේ, ආරෝපණ මොඩියුලය මූලික සම්බන්ධකය වන අතර ඉහළ තාක්ෂණික සීමාවක් ඇත.
Zhiyan තොරතුරු සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, EV චාජරයේ දෘඩාංග උපකරණවල පිරිවැය EV චාජරයේ ප්‍රධාන පිරිවැය වන අතර එය 90% කට වඩා වැඩිය. ආරෝපණ මොඩියුලය EV චාජරයේ දෘඩාංග උපකරණවල හරය වන අතර එය EV චාජරයේ දෘඩාංග උපකරණවල පිරිවැයෙන් 50% කි.
ආරෝපණ මොඩියුලය ශක්තිය සහ විදුලිය සපයනවා පමණක් නොව, EV චාජරයේ කාර්ය සාධනය සහ කාර්යක්ෂමතාව තීරණය කරන AC-DC පරිවර්තනය, DC විස්තාරණය සහ හුදකලා කිරීම ද සිදු කරයි, සහ ඉහළ තාක්ෂණික සීමාවක් සහිත EV චාජරයේ "හදවත" ලෙස පැවසිය හැකිය. වැදගත් තාක්ෂණය කර්මාන්තයේ ව්‍යවසායන් කිහිපයක අතේ පමණි.
වර්තමානයේ, වෙළඳපොලේ ප්‍රධාන ධාරාවේ ආරෝපණ මොඩියුල නිෂ්පාදකයින් වන්නේ Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric සහ අනෙකුත් ප්‍රමුඛ සමාගම් වන අතර, දේශීය ආරෝපණ මොඩියුල නැව්ගත කිරීම් වලින් 90% කට වඩා අත්පත් කරගෙන සිටී.
ස්වයංක්‍රීය EV චාජර් කර්මාන්ත දාමයේ මධ්‍ය ප්‍රවාහයේ, ව්‍යාපාර ආකෘති තුනක් ඇත: ක්‍රියාකරු ප්‍රමුඛ ආකෘතිය, වාහන ව්‍යවසාය ප්‍රමුඛ ආකෘතිය සහ තෙවන පාර්ශවීය ආරෝපණ සේවා වේදිකා ප්‍රමුඛ ආකෘතිය.
ක්‍රියාකරු ප්‍රමුඛ ආකෘතිය යනු මෙහෙයුම් කළමනාකරණ ආකෘතියක් වන අතර එහිදී ක්‍රියාකරු ස්වාධීනව EV චාජර් ව්‍යාපාරයේ ආයෝජනය, ඉදිකිරීම් සහ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ නඩත්තුව සම්පූර්ණ කරන අතර පරිශීලකයින් සඳහා ආරෝපණ සේවා සපයයි.
මෙම මාදිලියේදී, ආරෝපණ ක්‍රියාකරුවන් කාර්මික දාමයේ ඉහළ සහ පහළ සම්පත් බෙහෙවින් ඒකාබද්ධ කරන අතර ආරෝපණ තාක්ෂණය සහ උපකරණ නිෂ්පාදනය පිළිබඳ පර්යේෂණ සහ සංවර්ධනයට සහභාගී වේ. මුල් අවධියේදී, ඔවුන් වෙබ් අඩවිය, EV චාජර් සහ අනෙකුත් යටිතල පහසුකම් සඳහා විශාල ආයෝජනයක් කළ යුතුය. එය වත්කම්-බර මෙහෙයුමක් වන අතර, එය ව්‍යවසායන්හි ප්‍රාග්ධන ශක්තිය සහ පුළුල් මෙහෙයුම් ශක්තිය සඳහා ඉහළ අවශ්‍යතා ඇත. ව්‍යවසායන් වෙනුවෙන් TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid ඇත.
මෝටර් රථ ව්‍යවසායන්හි ප්‍රමුඛතම ක්‍රමය වන්නේ මෙහෙයුම් කළමනාකරණ මාදිලිය වන අතර එහිදී නව බලශක්ති වාහන ව්‍යවසායන් EV චාජරය අලෙවියෙන් පසු සේවාවක් ලෙස ගෙන නැඹුරු වෙළඳ නාමවල හිමිකරුවන්ට වඩා හොඳ ආරෝපණ අත්දැකීමක් ලබා දෙනු ඇත.
මෙම මාදිලිය මෝටර් රථ ව්‍යවසායන්හි ස්ථාවර මෝටර් රථ හිමිකරුවන් සඳහා පමණක් වන අතර EV චාජර් භාවිතය අඩුය. කෙසේ වෙතත්, ස්වාධීන ගොඩවල් ඉදිකිරීමේ ක්‍රමයේදී, මෝටර් රථ ව්‍යවසායන් EV චාජර් තැනීමට සහ ඒවා පසුකාලීනව නඩත්තු කිරීමට ඉහළ පිරිවැයක් දැරීමට අවශ්‍ය වන අතර එය විශාල පාරිභෝගිකයින් සංඛ්‍යාවක් සහ ස්ථාවර මූලික ව්‍යාපාරයක් ඇති මෝටර් රථ ව්‍යවසායන් සඳහා සුදුසු වේ. නියෝජිත ව්‍යවසායන් අතර ටෙස්ලා, NIO, XPENG මෝටර්ස් යනාදිය ඇතුළත් වේ.
තෙවන පාර්ශවීය ආරෝපණ සේවා වේදිකා මාදිලිය යනු මෙහෙයුම් කළමනාකරණ මාදිලියක් වන අතර, එහිදී තෙවන පාර්ශවය තමන්ගේම සම්පත් ඒකාබද්ධ කිරීමේ හැකියාව හරහා විවිධ ක්‍රියාකරුවන්ගේ EV චාජර් ඒකාබද්ධ කර නැවත අලෙවි කරයි.
මෙම ආදර්ශ තෙවන පාර්ශවීය ආරෝපණ සේවා වේදිකාව EV චාජර් ආයෝජනය සහ ඉදිකිරීම සඳහා සහභාගී නොවන නමුත් එහි සම්පත් ඒකාබද්ධ කිරීමේ හැකියාව හරහා විවිධ ආරෝපණ ක්‍රියාකරුවන්ගේ EV චාජර් තමන්ගේම වේදිකාවට ප්‍රවේශ කරයි. විශාල දත්ත සහ සම්පත් ඒකාබද්ධ කිරීමේ සහ වෙන් කිරීමේ තාක්ෂණය සමඟින්, විවිධ ක්‍රියාකරුවන්ගේ EV චාජර් C-පරිශීලකයින් සඳහා ආරෝපණ සේවා සැපයීම සඳහා සම්බන්ධ කර ඇත. නියෝජිත සමාගම් අතර Xiaoju Fast Charging සහ Cloud Fast Charging ඇතුළත් වේ.
වසර පහකට ආසන්න පූර්ණ තරඟකාරිත්වයකින් පසුව, EV චාජර් මෙහෙයුම් කර්මාන්ත රටාව මුලින් ස්ථාවර කර ඇති අතර, වෙළඳපොලෙන් වැඩි කොටසක් ක්‍රියාකරුවන් විසින් පාලනය කරනු ලබන අතර, TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid electric යන ට්‍රයිපොඩ් වර්ණයක් සාදයි. කෙසේ වෙතත්, අද වන විට, ආරෝපණ ජාලයේ වැඩිදියුණු කිරීම තවමත් ප්‍රතිපත්ති සහනාධාර සහ ප්‍රාග්ධන වෙළඳපොළ මූල්‍යකරණ සහාය මත රඳා පවතින අතර, තවමත් ලාභ චක්‍රය හරහා ධාවනය වී නොමැත.
උඩුගං බලා වැඩිවීම, මැදගං බලා TELD නව ශක්තිය
EV චාජර් කර්මාන්තය තුළ, ඉහළ ප්‍රවාහ සැපයුම්කරු වෙළඳපොළ සහ මැද ප්‍රවාහ ක්‍රියාකරු වෙළඳපොළ විවිධ තරඟකාරී තත්වයන් සහ වෙළඳපල ලක්ෂණ ඇත. මෙම වාර්තාව කර්මාන්තයේ තත්ත්වය පෙන්වීම සඳහා ඉහළ ප්‍රවාහ ආරෝපණ මොඩියුලයේ ප්‍රමුඛ ව්‍යවසාය: වැඩිවීම සහ මැද ප්‍රවාහ ආරෝපණ ක්‍රියාකරු: TELD New Energy විශ්ලේෂණය කරයි.
ඒවා අතරින්, EV චාජර් උඩුගං බලා තරඟකාරී රටාව තීරණය කර ඇති අතර, වැඩිවීම ස්ථානයක් ගනී.
මෑත වසරවල සංවර්ධනයෙන් පසුව, EV චාජර් වල ඉහළ ප්‍රවාහ වෙළඳපල රටාව මූලික වශයෙන් පිහිටුවා ඇත. නිෂ්පාදන කාර්ය සාධනය සහ මිල කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන අතරම, පහළ ප්‍රවාහ පාරිභෝගිකයින් කර්මාන්ත යෙදුම් අවස්ථා සහ නිෂ්පාදන ස්ථාවරත්වය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරයි. නවකයින්ට කෙටි කාලයක් තුළ කර්මාන්ත පිළිගැනීමක් ලබා ගැනීම දුෂ්කර ය.
සහ වසර විස්සක සංවර්ධනය තුළ, පරිණත හා ස්ථාවර තාක්‍ෂණ පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන කණ්ඩායමක්, අලෙවිකරණ ජාලයේ බහුවිධ සහ පුළුල් ආවරණයක් සහිත පිරිවැය-ඵලදායී නිෂ්පාදන සහ නාලිකා මාලාවක් සමඟින්, සමාගමේ නිෂ්පාදන සියලු වර්ගවල ව්‍යාපෘතිවල ස්ථාවර ලෙස භාවිතා කර ඇත.
වැඩිවීමේ නිවේදනයට අනුව, විදුලි ආරෝපණ ලක්ෂ්‍ය නිෂ්පාදන දිශාවට, අපි වත්මන් නිෂ්පාදන මත පදනම්ව නිෂ්පාදන වැඩිදියුණු කිරීම් ක්‍රියාත්මක කිරීම දිගටම කරගෙන යන්නෙමු, පාරිසරික අවශ්‍යතා සහ ප්‍රතිදාන බල පරාසය වැනි කාර්ය සාධන දර්ශක ප්‍රශස්ත කරන්නෙමු, සහ වෙළඳපල ඉල්ලුම සපුරාලීම සඳහා DC වේගවත් ආරෝපණ නිෂ්පාදන සංවර්ධනය වේගවත් කරන්නෙමු.
ඒ සමඟම, අපි "බහු ආරෝපණ සහිත එක් EV චාජරයක්" දියත් කරන අතර අධි බලැති DC ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන ඉදිකිරීම සඳහා වඩා හොඳ ඉදිකිරීම් විසඳුම් සහ නිෂ්පාදන සැපයීම සඳහා නම්‍යශීලී ආරෝපණ පද්ධති විසඳුම් වැඩිදියුණු කරන්නෙමු. ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන ක්‍රියාකාරිත්වය සහ කළමනාකරණ වේදිකාවේ මෘදුකාංග ඉදිකිරීම් වැඩිදියුණු කිරීම, "කළමනාකරණ වේදිකාව + ඉදිකිරීම් විසඳුම + නිෂ්පාදනය" යන ඒකාබද්ධ ව්‍යාපාර ආකෘතිය ශක්තිමත් කිරීම සහ බලශක්ති ඉලෙක්ට්‍රොනික කර්මාන්තයේ ප්‍රමුඛ සැපයුම්කරුවෙකු සහ විසඳුම් සපයන්නෙකු ලෙස බහු-නවෝත්පාදන-ධාවනය වන සන්නාමයක් ගොඩනැගීමට උත්සාහ කරන්නෙමු.
කෙසේ වෙතත්, වැඩිවීම ශක්තිමත් වුවද, මෑත වසරවලදී, ගැනුම්කරුගේ වෙළඳපල ප්‍රවණතාවය, අනාගතයේදී තවමත් වෙළඳපල තරඟකාරී අවදානම් පවතී.
ඉල්ලුම පැත්තෙන්, මෑත වසරවලදී, ගෘහස්ථ විදුලි ආරෝපණ ස්ථාන වල ඉහළ ප්‍රවාහ වෙළඳපොළ දැඩි තරඟකාරිත්වයක් සහිත ගැනුම්කරුවෙකුගේ වෙළඳපල තත්වයක් ඉදිරිපත් කරයි. ඒ සමඟම, විදුලි ආරෝපණ ස්ථාන සංවර්ධන දිශාව ද ආරම්භක ඉදිකිරීම් අවසානයේ සිට උසස් තත්ත්වයේ මෙහෙයුම් අවසානය දක්වා මාරු වී ඇති අතර, EV ආරෝපණ බල සැපයුම් කර්මාන්තය කර්මාන්ත ප්‍රතිසංවිධානය සහ තීව්‍ර කිරීමේ අදියරට පිවිස ඇත.
ඊට අමතරව, වෙළඳපල රටාවේ මූලික සැකැස්මත් සමඟ, කර්මාන්තයේ වත්මන් ක්‍රීඩකයින්ට ගැඹුරු තාක්ෂණික ශක්තියක් ඇත, සමාගමේ නව නිෂ්පාදන පර්යේෂණ සහ සංවර්ධනය කාලසටහනට අනුව සාර්ථකව සංවර්ධනය කළ නොහැකි නම්, නව නිෂ්පාදන සංවර්ධනය වෙළඳපල ඉල්ලුම සහ අනෙකුත් ගැටළු සපුරාලන්නේ නැත්නම්, එය ඉක්මනින් සම වයසේ සමාගම් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ.
සාරාංශගත කිරීම සඳහා, Increase වසර ගණනාවක් තිස්සේ වෙළඳපොලේ ගැඹුරින් නියැලී සිටින අතර, ශක්තිමත් තරඟකාරිත්වයක් ඇති අතර, ලාක්ෂණික ව්‍යාපාර ආකෘතියක් නිර්මාණය කිරීමට ද උත්සාහ කරයි. කෙසේ වෙතත්, අනාගත පර්යේෂණ සහ සංවර්ධනය කාලෝචිත ලෙස අනුගමනය කළ නොහැකි නම්, ඉවත් කිරීමේ අවදානම තවමත් පවතී, එය සමස්ත විදුලි ආරෝපණ ලක්ෂ්‍ය කර්මාන්තයේම උඩුගං බලා යන ව්‍යවසායන්හි ක්ෂුද්‍ර ලෝකය ද වේ.
TELD ප්‍රධාන වශයෙන් අවධානය යොමු කරන්නේ "ආරෝපණ ජාලය" නැවත අර්ථ දැක්වීම, අතථ්‍ය බලාගාර වේදිකා නිෂ්පාදන නිකුත් කිරීම සහ ගැඹුරු දිය අගලක් ඇති ආරෝපණ ගොඩවල් කර්මාන්ත දාමයේ මැද ප්‍රවාහයේ උත්සාහයන් දැරීම කෙරෙහි ය.
වසර කිහිපයක වෙළඳපල තරඟකාරිත්වයෙන් පසුව, මධ්‍යම ප්‍රවාහ වෙළඳපොළ TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid හි ට්‍රයිපොඩ් සංකීර්ණයක් නිර්මාණය කර ඇති අතර, TELD පළමු ස්ථානයට පත්ව ඇත. 2022 H1 වන විට, පොදු ආරෝපණ ක්ෂේත්‍රයේ, DC ආරෝපණ ස්ථානවල වෙළඳපල කොටස 26% ක් පමණ වන අතර, ආරෝපණ පරිමාව අංශක බිලියන 2.6 ඉක්මවන අතර, 31% ක් පමණ වෙළඳපල කොටසකින් යුක්ත වන අතර, දෙකම රටේ පළමු ස්ථානයට පත්ව ඇත.
TELD ලැයිස්තුවේ ඉහළින්ම සිටීමට හේතුව එය ආරෝපණ ජාලය සැකසීමේ ක්‍රියාවලියේදී දැවැන්ත පරිමාණයේ වාසියක් වර්ධනය කර ගැනීමයි: ආරෝපණ වත්කම් ඉදිකිරීම අඩවිය සහ කලාපීය ජාලක ධාරිතාව මගින් සීමා කර ඇති බැවින් නිශ්චිත ප්‍රදේශයක ගොඩබසින ලද විදුලි ආරෝපණ ස්ථාන ගණන සීමිතය; ඒ සමඟම, විදුලි ආරෝපණ ස්ථාන සැකැස්ම සඳහා විශාල හා කල් පවතින ප්‍රාග්ධන ආයෝජනයක් අවශ්‍ය වන අතර කර්මාන්තයට ඇතුළු වීමේ පිරිවැය අතිශයින් ඉහළ ය. මෙම දෙකම එක්ව මධ්‍යම ප්‍රවාහ මෙහෙයුම් අවසානයේ TELD හි නොසැලෙන ස්ථානය තීරණය කරයි.
වර්තමානයේ, විදුලි ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානවල මෙහෙයුම් පිරිවැය ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර, අයකිරීමේ සේවා ගාස්තු සහ රජයේ සහනාධාර ක්‍රියාකරුවන්ගේ ලාභයට සහාය වීමට ප්‍රමාණවත් නොවේ. පසුගිය වසර කිහිපය තුළ, අදාළ සමාගම් ලාභ ඉපැයීමට නව ක්‍රම ගවේෂණය කර ඇත, නමුත් TELD නව මාර්ගයකින් නව මාර්ගයක් සොයාගෙන ඇත.
"විදුලි වාහන ආරෝපණය කිරීම සහ විසර්ජනය කිරීම, බෙදා හරින ලද නව ශක්තිය, බලශක්ති ගබඩා පද්ධතිය, වෙනස් කළ හැකි බර සහ අනෙකුත් සම්පත් වාහකයා ලෙස, බලශක්ති භාවිතය සම්බන්ධීකරණය කරන ලද ප්‍රශස්තකරණය සමඟින්, 'ආරෝපණ ජාලය + ක්ෂුද්‍ර ජාලකය + බලශක්ති ගබඩා ජාලය' අථත්‍ය බලාගාරයේ නව ප්‍රධාන ආයතනය බවට පත්වෙමින් තිබේ, එය කාබන් උදාසීනත්වය ලබා ගැනීමට හොඳම මාර්ගයයි," TELD හි සභාපති යුඩෙක්සියාං පැවසීය.
මෙම මතය මත පදනම්ව, TELD හි ව්‍යාපාරික ආකෘතිය ගැඹුරු වෙනසකට භාජනය වෙමින් පවතී: අද වන විට මෙහෙයුම් සමාගම් සඳහා ප්‍රධාන ආදායම් මාර්ගය වන ගාස්තු අය කිරීම, අනාගතයේදී අභිසාරී අතථ්‍ය බලාගාර සඳහා යැවීමේ ගාස්තු මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වනු ඇත.
2022, H1 දී, TELD බෙදා හරින ලද ප්‍රකාශ වෝල්ටීයතා සහ බෙදා හරින ලද බලශක්ති ගබඩා විශාල සංඛ්‍යාවකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, බොහෝ නගරවල බල යැවීමේ මධ්‍යස්ථාන විවෘත කර ඇති අතර, ක්‍රමානුකූල ආරෝපණය, උපරිමයෙන් බැහැර ආරෝපණය, උපරිම බලය විකිණීම, ක්ෂුද්‍ර ජාල ප්‍රකාශ වෝල්ටීයතා, කඳුරැල්ල බලශක්ති ගබඩා කිරීම සහ වාහන-ජාල අන්තර්ක්‍රියා වැනි පොහොසත් යෙදුම් අවස්ථා මත පදනම්ව බහු-වර්ගයේ අථත්‍ය බලාගාර ගොඩනඟා, එමඟින් අගය එකතු කළ බලශක්ති ව්‍යාපාරය සාක්ෂාත් කර ගනී.
මූල්‍ය වාර්තාව පෙන්වා දෙන්නේ මෙම වසරේ මුල් භාගයේදී යුවාන් බිලියන 1.581 ක ආදායමක් අත්කර ගත් බවත්, එය පසුගිය වසරේ එම කාලයට වඩා 44.40% ක වැඩිවීමක් බවත්, පසුගිය වසරේ එම කාලයට වඩා දළ ලාභය 114.93% කින් ඉහළ ගොස් ඇති බවත්, එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ මෙම ආකෘතිය ක්‍රියාත්මක වනවා පමණක් නොව, දැන් හොඳ ආදායම් වර්ධනයක් අත්කර ගත හැකි බවත්ය.
ඔබට පෙනෙන පරිදි, මෙහෙයුම් අවසානයේ ප්‍රමුඛයා ලෙස TELD බලවත් ශක්තියක් ඇත. ඒ සමඟම, එය සම්පූර්ණ ආරෝපණ ජාල පහසුකම් සහ ලොව පුරා විදුලිබල උත්පාදනය සහ බලශක්ති ගබඩා පද්ධති වෙත ප්‍රවේශය මත රඳා පවතින අතර, අනෙක් ඒවාට වඩා හොඳ ව්‍යාපාර ආකෘතියක් සොයා ගනී. මූලික ආයෝජනය හේතුවෙන් එය තවමත් ලාභදායී නොවූවත්, අපේක්ෂා කළ හැකි අනාගතයේදී, TELD ලාභ චක්‍රය සාර්ථකව විවෘත කරනු ඇත.
විදුලි බලාගාර චාජර් කර්මාන්තයට තවමත් නව වර්ධනයක් ඇති කළ හැකිද?
දේශීය EV චාජර් උඩුගං බලා සහ මැද ප්‍රවාහ වෙළඳපොලේ තරඟකාරී රටාව ක්‍රමයෙන් ස්ථාවර වෙමින් පවතින බැවින්, සෑම EV චාජර් ව්‍යවසායයක්ම තාක්ෂණික පුනරාවර්තනය සහ වැඩිදියුණු කිරීම හරහා වෙළඳපල පුළුල් කරමින් සිටින අතර වර්ධක ක්‍රම සොයමින් විදේශගත වෙමින් සිටී.
ගෘහස්ථ EV චාජර් ප්‍රධාන වශයෙන් මන්දගාමී ආරෝපණයක් වන අතර, අධි වෝල්ටීයතා වේගවත් ආරෝපණය සඳහා පරිශීලකයින්ගේ ඉල්ලුම වර්ධනය සඳහා නව අවස්ථා ගෙන එයි.
ආරෝපණ තාක්ෂණයේ වර්ගීකරණයට අනුව, එය AC චාජර් සහ DC චාජර් ලෙස බෙදිය හැකි අතර, එය මන්දගාමී EV චාජර් සහ වේගවත් EV චාජර් ලෙසද හැඳින්වේ. 2022 ඔක්තෝබර් වන විට, චීනයේ පොදු EV චාජර් හිමිකාරිත්වයෙන් AC චාජර් 58% ක් සහ DC චාජර් 42% ක් වේ.
අතීතයේ දී, ආරෝපණය කිරීමට පැය ගණනක් වැය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය මිනිසුන්ට "ඉවසා සිටීමට" හැකි වූ බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි, නමුත් නව බලශක්ති වාහන පරාසය වැඩිවීමත් සමඟ, ආරෝපණ කාලය දිගු වෙමින් පවතී, ආරෝපණය කිරීමේ කාංසාව ද මතු වීමට පටන් ගෙන ඇති අතර, අධි වෝල්ටීයතා අධි බලැති වේගවත් ආරෝපණය සඳහා පරිශීලකයාගේ ඉල්ලුම වේගයෙන් වැඩි වෙමින් පවතී, එය අධි වෝල්ටීයතා DC EV චාජර් අලුත් කිරීම බෙහෙවින් ප්‍රවර්ධනය කරයි.
පරිශීලක පාර්ශවයට අමතරව, වාහන නිෂ්පාදකයින් ද වේගවත් ආරෝපණ තාක්ෂණය ගවේෂණය කිරීම සහ ජනප්‍රිය කිරීම ප්‍රවර්ධනය කරමින් සිටින අතර, වාහන සමාගම් ගණනාවක් 800V අධි වෝල්ටීයතා තාක්‍ෂණ වේදිකා මාදිලිවල මහා පරිමාණ නිෂ්පාදන අදියරට පිවිස ඇති අතර, ඔවුන්ගේම ආරෝපණ ජාල සහාය සක්‍රීයව ගොඩනඟා ගනිමින්, අධි වෝල්ටීයතා DC EV චාජර් ඉදිකිරීම් වේගවත් කරයි.
Guohai Securities හි අනාවැකියට අනුව, 2025 දී නව පොදු විදුලි ආරෝපණවලින් 45% ක් සහ නව පුද්ගලික විදුලි ආරෝපණවලින් 55% ක් එකතු වන බව උපකල්පනය කරමින්, පොදු විදුලි ආරෝපණවලදී DC චාජර් වලින් 65% ක් සහ AC චාජර් වලින් 35% ක් එකතු වන අතර, DC චාජර් සහ AC චාජර් වල සාමාන්‍ය මිල පිළිවෙලින් යුවාන් 50,000 ක් සහ යුවාන් මිලියන 0.3 ක් වනු ඇතැයි උපකල්පනය කරමින්, විදුලි ආරෝපණවල වෙළඳපල ප්‍රමාණය 2021 දී යුවාන් බිලියන 11.3 ක් වූ අතර එය වසර 4 ක CAGR 60.7% දක්වා ඉහළ ගියහොත්, විශාල වෙළඳපල ඉඩක් ඇත.
දේශීය අධි වෝල්ටීයතා වේගවත් විදුලි බලාගාර ආරෝපණ ප්‍රතිස්ථාපනය සහ උත්ශ්‍රේණි කිරීම පූර්ණ පැද්දෙමින් පවතින අතර, විදේශීය විදුලි බලාගාර ආරෝපණ වෙළඳපොළ ද වේගවත් ඉදිකිරීම් චක්‍රයකට අවතීර්ණ වී ඇත.
විදේශීය විදුලි ආරෝපණ ඉදිකිරීම් වේගවත් කිරීමට සහ දේශීය චාජර් ව්‍යවසායන් මුහුදට යාමට හේතු වන ප්‍රධාන හේතු පහත පරිදි වේ.
1. යුරෝපයේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ට්‍රෑම් රථ හිමිකාරිත්ව අනුපාතය ශීඝ්‍රයෙන් වැඩි වෙමින් පවතින අතර, ආධාරක පහසුකම් ලෙස අයකිරීම් හේතුවෙන් ඉල්ලුම වැඩි විය.
2021 දෙවන කාර්තුවට පෙර, යුරෝපීය දෙමුහුන් මෝටර් රථ අලෙවිය මුළු විකුණුම් අනුපාතයෙන් 50% කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් වූ නමුත් 2021 තුන්වන කාර්තුවේ සිට යුරෝපයේ පිරිසිදු විදුලි වාහන අලෙවියේ වර්ධන වේගය වේගයෙන් ඉහළ ගොස් තිබේ. පිරිසිදු විදුලි වාහන අනුපාතය 2021 පළමු භාගයේ 50% ට වඩා අඩු සිට 2022 තුන්වන කාර්තුවේදී 60% කට ආසන්න දක්වා වැඩි වී තිබේ. පිරිසිදු විදුලි වාහන අනුපාතයේ වැඩිවීම විදුලි ආරෝපණ සඳහා දැඩි ඉල්ලුමක් ඉදිරිපත් කර ඇත.
එක්සත් ජනපදයේ නව බලශක්ති වාහන විනිවිද යාමේ අනුපාතය දැනට අඩුයි, 4.44% ක් පමණි, එක්සත් ජනපදයේ නව බලශක්ති වාහන විනිවිද යාමේ අනුපාතය වේගවත් වන විට, 2023 දී විදුලි වාහන හිමිකාරිත්වයේ වර්ධන වේගය 60% ඉක්මවනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ, 2025 දී නව බලශක්ති වාහන අලෙවිය මිලියන 4.73 දක්වා ළඟා වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ, අනාගත වර්ධක අවකාශය අති විශාලයි, එවැනි ඉහළ වර්ධන වේගයක් ev ආරෝපණ සංවර්ධනයට ද හේතු වේ.
2. යුරෝපයේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ කාර්-චාජර් අනුපාතය ඉතා ඉහළයි, චාජරයට වඩා කාර් වැඩියි, සහය දක්වන දැඩි ඉල්ලුමක් පවතී.
2021 වන විට යුරෝපයේ නව බලශක්ති වාහන හිමිකාරිත්වය මිලියන 5.5 ක් වන අතර, පොදු විදුලි ආරෝපණය 356,000 ක් වන අතර, පොදු මෝටර් රථ-ආරෝපණ අනුපාතය 15:1 ක් තරම් ඉහළ අගයක් ගනී; එක්සත් ජනපදයේ නව බලශක්ති වාහන හිමිකාරිත්වය මිලියන 2 ක් වන අතර, පොදු විදුලි ආරෝපණය 114,000 ක් වන අතර, පොදු මෝටර් රථ-ආරෝපණ අනුපාතය 17:1 දක්වා ඉහළ යයි.
මෙතරම් ඉහළ මෝටර් රථ-ආරෝපණ අනුපාතයක් පිටුපස ඇත්තේ යුරෝපයේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ විදුලි ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් ඉදිකිරීමේ බරපතල හිඟයක්, දැඩි ආධාරක ඉල්ලුම පරතරයක් සහ විශාල වෙළඳපල අවකාශයක් පවතින තත්ත්වයයි.
3. යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු පොදු චාජර් වල DC චාජර් අනුපාතය අඩු බැවින් වේගවත් ආරෝපණය සඳහා පරිශීලකයින්ගේ අවශ්‍යතා සපුරාලිය නොහැක.
යුරෝපීය වෙළඳපොළ චීනයෙන් පසු ලොව දෙවන විශාලතම විදුලි බල ආරෝපණ වෙළඳපොළ වන නමුත් යුරෝපයේ DC ආරෝපණයේ ඉදිකිරීම් ප්‍රගතිය තවමත් මූලික අදියරේ පවතී. 2021 වන විට, EU හි පොදු විදුලි බල ආරෝපණ 334,000 න් 86.83% ක් මන්දගාමී විදුලි බල ආරෝපණ වන අතර 13.17% ක් වේගවත් විදුලි බල ආරෝපණ වේ.
යුරෝපය හා සසඳන විට, එක්සත් ජනපදයේ DC ආරෝපණ ඉදිකිරීම් වඩා දියුණුයි, නමුත් එය තවමත් වේගවත් ආරෝපණය සඳහා පරිශීලකයින්ගේ ඉල්ලුම සපුරාලිය නොහැක. 2021 වන විට, එක්සත් ජනපදයේ ev ආරෝපණ 114,000 න්, මන්දගාමී ev ආරෝපණ 80.70% ක් වන අතර වේගවත් ev ආරෝපණ 19.30% ක් වේ.
යුරෝපය සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය නියෝජනය කරන විදේශීය වෙළෙඳපොළවල, ට්‍රෑම් රථ සංඛ්‍යාවේ සීඝ්‍ර වැඩිවීම සහ කාර්-ආරෝපණ අනුපාතය වෛෂයිකව ඉහළ මට්ටමක පැවතීම හේතුවෙන්, විදුලි ආරෝපණ සඳහා දැඩි ආධාරක ඉල්ලුමක් පවතී. ඒ සමඟම, වත්මන් විදුලි ආරෝපණයේ DC චාජර් අනුපාතය ඉතා අඩු බැවින්, වේගවත් විදුලි ආරෝපණ සඳහා පරිශීලකයින්ගේ පුනරාවර්තන ඉල්ලුම ඇති වේ.
ව්‍යවසායන් සඳහා, යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු මෝටර් රථ පරීක්ෂණ ප්‍රමිතීන් සහ රෙගුලාසි චීන වෙළඳපොළට වඩා දැඩි බැවින්, කෙටි කාලීන "මුහුදට යාම" සඳහා යතුර වන්නේ සම්මත සහතිකය ලබා ගන්නේද යන්නයි; දිගු කාලීනව, අලෙවියෙන් පසු සහ සේවා ජාලයේ සම්පූර්ණ කට්ටලයක් ස්ථාපිත කළ හැකි නම්, එයට විදේශීය ev ආරෝපණ වෙළඳපොළේ වර්ධන ලාභාංශ සම්පූර්ණයෙන්ම භුක්ති විඳිය හැකිය.
අවසානයේ ලියන්න.
අවශ්‍ය උපකරණ සඳහා සහාය වන නව බලශක්ති වාහනයක් ලෙස EV ආරෝපණය කිරීම, කර්මාන්තයේ වෙළඳපල ප්‍රමාණය සහ වර්ධන විභවය නිසැකවම.
කෙසේ වෙතත්, පරිශීලකයින්ගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, 2015 දී අධිවේගී වර්ධනයේ සිට මේ දක්වා විද්‍යුත් චුම්භක ආරෝපණ තවමත් චාජර් සොයා ගැනීම දුෂ්කර වන අතර ආරෝපණය කිරීමට මන්දගාමී වේ; සහ විශාල ආරම්භක ආයෝජනය සහ ඉහළ නඩත්තු පිරිවැය හේතුවෙන් ව්‍යවසායන් පාඩු අද්දර අරගල කරමින් සිටී.
විද්‍යුත් චුම්භක ආරෝපණ කර්මාන්තයේ දියුණුව තවමත් බොහෝ දුෂ්කරතාවන්ට මුහුණ දී සිටියද, ඉහළ ප්‍රවාහ නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩුවීම, මධ්‍යම ප්‍රවාහ ව්‍යාපාර ආකෘතිය ක්‍රමයෙන් පරිණත වීම සහ මුහුදට මාර්ගය විවෘත කිරීම සඳහා ව්‍යවසායන්, කර්මාන්තයට ප්‍රතිලාභ භුක්ති විඳීමට හැකි වනු ඇතැයි අපි විශ්වාස කරමු.
ඒ කාලයේදී, සොයා ගැනීමට අපහසු විද්‍යුත් ආරෝපණ සහ මන්දගාමී ආරෝපණය පිළිබඳ ගැටළුව ට්‍රෑම් රථ හිමියන්ට තවදුරටත් ගැටලුවක් නොවනු ඇති අතර, නව බලශක්ති වාහන කර්මාන්තය ද සෞඛ්‍ය සම්පන්න සංවර්ධන මාවතකට පිවිසෙනු ඇත.
පළ කිරීමේ කාලය: ජනවාරි-11-2023